Jueves, 06 Diciembre 2012

Roque Baudean entrevistó al Gerente de la Cámara Uruguaya de la Aeronáutica José Luis Hernández

Editur- ¿Cómo es la situación de las aerolíneas que operan en Uruguay?
Camaero-Sin duda complicada y la principal razón son los costos, que están fuera de línea.

 

E- ¿Por ejemplo?

C- No es ningún secreto que el más importante componente de estos costos, que es el combustible, es el más caro de la región. Y esto por un margen de un 10%. Ahora, si tenemos en cuenta que el combustible es el responsable de más de un tercio de los costos operativos de una aerolínea, podremos tener una idea del impacto negativo que esto tiene sobre sus finanzas. Para tener una idea, las aerolíneas están adquiriendo en cantidades récord aviones como los Airbus A320NEO (1.400) y el Boeing 737MAX (700), que los fabricantes han remotorizado para mejorar el consumo de combustible. Y esta inversión colosal, que a los precios de lista ronda los US$ 100 millones por unidad, se hace para obtener una economía de combustible de un 15% respecto de los modelos existentes.

E- ¿Se impone entonces un subsidio al combustible?

C- Quizá la palabra apropiada no es subsidio, sino “sinceramiento”. Nadie sabe en este momento sobre qué bases fija los precios ANCAP, a pesar que existen referencias y estándares universalmente aceptados para estos cálculos. Creo que ha llegado el momento de un diálogo franco entre todas las partes para lograr que los precios del combustible de aviación en Uruguay estén alineados con los de la región.

E- ¿Qué otros costos impactan negativamente la gestión de las aerolíneas en nuestro mercado?

C- Los aeroportuarios, que a raíz de la desaparición de una parte muy importante del volumen de operaciones, han visto sus cargos aumentar como para compensar esta baja en la actividad. Una de las empresas asociadas a la Cámara ha sufrido un aumento de casi 6 veces en lo que paga por el uso de los mostradores de despacho. Los proveedores del servicio de despacho electrónico cobran al conjunto de las aerolíneas una cantidad fija, que permanece incambiada a pesar que las transacciones generadas por Pluna han desaparecido. Esto nos lleva a pensar que existe un concepto – totalmente infundado – que las empresas extranjeras pueden absorber cualquier tipo de aumentos en base a su poderío económico.

E- ¿Existe entonces la posibilidad que más operadores puedan abandonar la plaza uruguaya?

C- Ciertamente que existe. Pero aquí queremos ser muy claros: es incorrecto que nuestra Cámara haya planteado esa posibilidad como una certidumbre. No hemos de ningún modo anunciado – como fue incorrectamente recogido en algunos medios - que esté por producirse una “estampida”. Por otra parte, también es cierto que de adecuarse los costos uruguayos a la realidad internacional, no se podrá garantizar que los participantes actuales sigan actuando en nuestro mercado, ni que nuevos actores comiencen a operar aquí. Lo que sí sostenemos es que las condiciones de costos fuera de líneaactuales ponen en peligro esta actividad.Un peligro cierto e innegable. Y que una adecuación de costos a los niveles internacionales contribuirá a crear un ambiente de negocios favorable a la actividad aerocomercial.

E- ¿Cuándo entonces deberían ser tomadas estas medidas de revisión de costos?

C- El momento es ahora. En Uruguay tenemos una tendencia a discutir las iniciativas a ser asumidas durante demasiado tiempo y a tratar de encontrar paliativos después que se han producido hechos irreversibles. Adelantémonos a los acontecimientos y tomemos el toro por las astas.

E- ¿Existe algún otro factor distorsionante de la actividad aerocomercial

C- Sí, y está dado por la inflación medida en dólares. El producto de las aerolíneas está denominado en dólares, pero con esos ingresos se deben atender desembolsos en pesos tales como salarios e insumos. El peso relativo de estos egresos se ha incrementado sensiblemente.

E- ¿Cuáles son las características del mercado aéreo uruguayo?

C- Nuestro mercado es de dimensiones pequeñas y que además está rodeado por dos centros de distribución de tráfico, mayores en un orden de magnitud o más, que son Buenos Aires y San Pablo. Y estamos muy al Sur; no nos olvidemos que Montevideo es la ciudad capital ubicada más al Sur de todo el mundo. Por otra parte, la mezcla de tarifas está fuertemente orientada hacia la clase económica. No nos olvidemos que la aerolíneas necesitan una combinación tarifaria que tenga una buena representación de las clases llamadas “nobles”. Todo esto hace que, a pesar de buenos factores de ocupación, las operaciones puedan ser marginalmente rentables.

E- ¿Existe otro tipo de problemas que afecten la actividad aeronáutica?

C- Sí, los hay. Pero estos problemas no tienen un impacto directo sobre la rentabilidad, sino sobre la calidad del servicio y últimamente sobre la imagen del País. Tenemos una terminal aérea que está catalogada entre las más hermosas del mundo, con toda la infraestructura necesaria para hacer de cada viaje una experiencia memorable.
Sin embargo, sucede que en muchas ocasiones, no hay suficiente cobertura en los puestos de control de Migraciones, con lo que se generan colas y esperas que no tendrían razón de ser. Apelamos a las autoridades competentes para que estos problemas – que no deberían ocurrir - no se reiteren.

E- ¿Algún mensaje final?

C- Sí; es necesario que las partes involucradas entablen un diálogo sincero e inmediato para solucionar estos problemas, que de continuar, pueden representar un riesgo gigante para la actividad aerocomercial uruguaya. Creo que todos estamos de acuerdo que la aviación comercial no es un lujo sino una parte imprescindible y vital para la vida económica, cultural y social de nuestro País.

 

 

 

L/D

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