Se realizó el 2º “Desayuno de Turismo” del CIPETUR con presentación de Alas Uruguay

por María Shaw

Alas Uruguay fue invitada para realizar una presentación que había despertado gran interés a distintos niveles. Sergio Riolfo, Gerente de Aeropuertos y Servicio al Pasajero de la línea aérea uruguaya fue el responsable de la disertación, a la que titularon “Elevemos la Mirada”.

En la mesa de honor, la anfitriona Liliana Díaz, Presidente del CIPETUR, estuvo acompañada por el Presidente del Directorio de Alas Uruguay, César Iroldi y por la Directora General del Ministerio de Turismo, Esc. Hyara Rodríguez, quien saludó a los presentes en nombre de la Ministra, que no pudo asistir por razones de agenda; felicitó al CIPETUR no sólo por los 6 años de vida de la nueva etapa, sino por la importancia de la labor que realiza, destacando el ciclo de los “Desayunos de Turismo”.

Directora General del Ministerio de Turismo, Esc. Hyara Rodríguez; la anfitriona Liliana Díaz, Presidente del CIPETUR y el Presidente del Directorio de Alas Uruguay, César Iroldi

El evento se celebró en la sala Bellas Artes del nuevo hotel Crystal Tower, ubicado en pleno centro de Montevideo.  Y allí estuvieron también el Director Nacional de Turismo, Carlos Fagetti, el Director de Desarrollo Económico de la Intendencia de Canelones, Horacio Yanes; las nuevas Directoras de Turismo de la Intendencia de Montevideo, Elizabeth Villalba y de Canelones, Ximena Acosta; el Presidente de la Cámara Uruguaya de Turismo, Cr. Juan Martínez Escrich; el Presidente de AUDAVI, Giorgio Valenti; el Pro Tesorero del  Conglomerado de Turismo de Montevideo, Alberto Latarowski; directivos, gerente general, gerente comercial, ejecutivos y funcionarios de Alas Uruguay, el gerente general del Crystal Tower Montevideo, empresarios, docentes, estudiantes de turismo, miembros del CIPETUR y representantes de medios de prensa nacionales y de distintos departamentos.  

Carlos Fagetti, Director Nacional de Turismo; Horacio Yanes, Director de Desarrollo Económico de la Intendencua de Canelones; Elizabeth Villalba, Directora de Turismo de Montevideo y Ximena Acosta, Directora de Turismo de Canelones

El ciclo de “Desayunos de Turismo” es apoyado por el Ministerio de Turismo y la Cámara Uruguaya de Turismo, y auspiciado por más de 40 instituciones públicas y privadas de todo el país.

Alberto Latarowski, Pro Tesorero del  Conglomerado de Turismo de Montevideo; Giorgio Valenti, Presidente de AUDAVI y Cr. Juan Martínez Escrich, Presidente de la Cámara Uruguaya de Turismo y de AHRU

Elevemos la Mirada

Riolfo, con 34 años en la aviación, sintetizó el porqué del título: “todos los que de una u otra manera estamos vinculados al sector, tenemos la tendencia natural de mirar al cielo cuando escuchamos el sonido de un avión”.

Sergio Riolfo, Gerente de Aeropuertos y Servicio al Pasajero de Alas Uruguay, responsable de la disertación “Elevemos la Mirada”

Agradeció al CIPETUR y mencionó que esperaban que esa exposición fuera “la última antes de iniciar los vuelos”. Relató que han realizado unas 20 presentaciones a autoridades y en el ámbito privado. “Esta es una versión actualizada, para mostrarles el proyecto de Alas Uruguay, con el objetivo informar en qué estamos y evacuar dudas”.  La historia se comenzó a escribir a fines del 2012, primero se buscó un socio, y al no conseguirlo, la del Gobierno, “para dar continuidad a los trabajadores” de la ex Pluna.

La presentación mostró un resumen del mercado, de fortalezas, principales características, análisis y costos.  Alas Uruguay es una sociedad anónima Dyrus S.A., y el 100% de las acciones  son propiedad de la asociación civil sin fines de lucro, conformada por un  directorio de 6 miembros; los accionistas son los propios trabajadores; todos con larga trayectoria en Pluna.

Del CIPETUR: Sergio Camporeale, Cristina Iriarte y Jeanette Baccino

La gestión de Alas Uruguay se basa en la experiencia y los conocimientos “no se puede  improvisar”.  Es una empresa con un esquema constituido por un directorio, un gerente general y gerentes de área. Se trabaja en equipo, con liderazgos y compromiso; y con profesionalismo, mediante un modelo de gestión por resultados.

Ejecutivos de Alas Uruguay: Brig. Daniel Olmedo, Gerente General; Carlos "Pico" Trelles, Gerente Comercial; Nicolás de los Santos y Sabrina Acevedo, Directores

El CEO es el Brig. Gral. Daniel Olmedo (ex Director de la DINACIA, entre otros cargos); Carlos Trelles, es el gerente comercial; Fernando González el gerente de planificación; Sergio Riolfo el Gerente de Aeropuertos y Servicio al Pasajero; Rafael Alonso, gerente de operaciones; Juan Ceballos gerente de mantenimiento; el Cr. Hugo Diaz es el gerente financiero. “Lo importante es el equipo, los que trabajan día a día, en equipo; esa es la gran fortaleza de Alas Uruguay”.

El capital de trabajo inicial, de USD 15 millones (aportados por el Fondes), posibilita el comienzo de la operación con 3 aviones, trabajo para 225 personas en Uruguay y 60 empleados directos en la región en la primera etapa, aumentando progresivamente. Estiman que en dos años recuperarán ese monto por la recaudación estatal que generaría Alas Uruguay.

Entre las fortalezas de Alas Uruguay, se marcó el personal técnico altamente calificado, los pilotos, el mantenimiento y el despacho operativo. El nivel gerencial que cuenta con extensa experiencia en la aviación comercial. Se destacó el apoyo del gobierno nacional, con la aprobación de una línea de crédito del FONDES y la declaración de “Interés Nacional” por parte de Presidencia de la República. También se mencionó la infraestructura adecuada, en concepto de “empresa instalada”. (Valor agregado: hangar, herramientas, oficinas en el Aeropuerto Internacional de Carrasco,  etc.). Y también la empresa Puerta del Sur S.A., “que nos mantuvo las oficinas en este tiempo”.

“El principal desafío es recuperar gran parte del mercado. Y generar la confianza del cliente, cumpliendo. Implementar una gestión profesional orientada a los resultados”, expresó Riolfo. Y sin duda, obtener slots adecuados en los aeropuertos de alta demanda,   como Aeroparque de Buenos Aires y Guarulhos de San Pablo.

Resaltaron que una de las líneas estratégicas es la de retomar el “hub” regional, pero reforzando el “punto a punto”, con horarios adecuados. Y entre otras, el inicio de operaciones con destinos y frecuencias de mayor rentabilidad ya probada. Pero también austeridad y honestidad en la gestión, regularidad y puntualidad, calidad de atención, razonabilidad de precios, así como políticas de alianzas y planificación del crecimiento.

El principal objetivo está resumido en: “El camino a la sustentabilidad y fidelización de nuestros clientes, basado en la seguridad operacional”.  Está sustentado en tres grandes pilares: retomar el “hub” regional, fortaleciendo el “punto a punto” con precios competitivos. Austeridad en la gestión y una correcta política de alianzas. Foco en la regularidad, puntualidad y calidad de servicio. Los cimientos: el compromiso con la gestión, con base en la gestión de los directores, gerentes y funcionarios.

“Hemos aprendido lo bueno y lo malo, tenemos que capitalizar poner lo bueno de cada etapa por la que pasamos y quitar lo que no es bueno. Varig nos capacitó, aprendimos con Leadgate, también de Puerta del Sur. ¡No hay desafíos que sean tan grandes que no lo podamos lograr; lo imposible tarda un poco más!”, enfatizó el gerente.  También destacó la fórmula: “Experiencia más compromiso, igual a éxito”.

El estudio de mercado realizado por la empresa “OH Panel” muestra un elevado nivel de agrado e interés en Alas Uruguay. Se valora la integración de ex funcionarios Pluna, y el alto nivel de profesionalismo de los pilotos, así que los funcionarios transfieren a Alas Uruguay los atributos de fidelidad,  experiencia y trayectoria.  Se investigó a qué destinos debería volar: y la respuesta (no en orden de preferencia) fue: Río de Janeiro, San Pablo, Porto Alegre, Buenos Aires, Córdoba, Santiago, Miami. Mendoza, Santa Cruz y Asunción. En Brasil reclamaron puente aéreo con Punta del Este. El 84% de la gente consultada estaba dispuesta a volar por Alas Uruguay. ¿Por qué elegirla? En los vuelos regionales, a las compañías las eligen por precio, imagen, seguridad y recomendación. Las conclusiones del estudio de mercado fueron: la propuesta registra un elevado nivel de aceptación. Se la visualiza como línea aérea nacional, pero no se la conoce en otros destinos.

Para definir a qué destinos volar, se analizaron los años 2011 y 2013 (no 2012 por el cierre de Pluna). El total de pasajeros bajó un  22%, los pasajeros regionales: -30%, conexiones a otros vuelos:-83%, cantidad de vuelos: -38%. En Punta del Este el tráfico también bajó. En Uruguay sólo el 10% utiliza el tráfico aéreo, el 90% es fluvial. “Hay que recuperar por lo menos 10% más, ¡duplicar!  Recuperar el puente aéreo. La única ruta que creció un 14% es a San Pablo, sobre todo en conexiones, vuelan con un promedio del 75% de ocupación. ¡Hay mercado para crecer!

Riolfo explicó cómo eligieron la ruta a seguir. En el puente aéreo actualmente hay 290 mil pasajeros por año y 5000 conexiones. La previsión es de 5 vuelos diarios, con 258.000 pasajeros / año, un promedio de “load factor” del 57%. ¿Cómo? Hay que captar parte del mercado fluvial, con precio y facilitación. También aumentar conexiones y mejorar horarios.

Los destinos de la primera etapa serán: Buenos Aires (Aeroparque), Santiago, Asunción, San Pablo (Guarulhos), Río de Janeiro y Buenos Aires-Punta del Este. Más adelante se volará a: Córdoba, Curitiba, Porto Alegre  y Asunción-Santa Cruz, esta última por un acuerdo con la venezolana Conviasa. Se anunció que se está en conversaciones con BOA de Bolivia.

Frecuencias semanales: se van a cumplir 70 vuelos semanales con 3 aviones + 1.

“Esta malla nos permite hacer más vuelos en los horarios libres, tendremos un cuarto avión de back-up para asegurar regularidad y puntualidad”.

El programa “Fleet Flight”: se muestra la foto del programa, en el que cada línea corresponde a un equipo.

Se deja margen para operaciones charter y no regulares en temporada alta, feriados y periodos de vacaciones.  

Alas Uruguay informó que esperan facturar US$ 69 millones en el primer año y que las ganancias serán de cerca de US$ 1,3 millones. “Vamos a arrancar con tarifas por debajo de la media del mercado”.

En el segundo año llegarán a USD 83 millones, ya que el crecerán el “load factor” y el “yield”. Los cálculos se realizaron en base a un 57% de ocupación. La ruta a Buenos Aires aportará el 30% de los ingresos.

El 74% de los costos son directos variables; otros: costos fijos, salarios y cargas sociales. La relación entre el gasto en personal y los ingresos por ventas es de un 13% (muy por debajo de otros guarismos del mercado). “Lo importante es sobrevivir y continuar”.

El 45% de los gastos directos es por el combustible (con precio del mercado). “Vamos a comprar al mejor precio del mercado, tal vez en el exterior...”

Los datos estimados de pasajeros transportados en el primer y segundo año son:

AÑO 1:  527.755    

AÑO 2:  612.263      

A estos guarismos, estiman sumar alrededor de 100.000 turistas nuevos, a través de las distintas rutas, que aportarían divisas por aproximadamente 60 millones de dólares en dos años.

Riolfo informó que se habían establecido tres fases; la primera  ya se cumplió. Se está  culminando la etapa II del proceso de certificación en DINACIA; “La obtención de la AOC se demoró más de lo pensado, la estamos esperando desde abril y tenemos la esperanza de novedades antes del 15 de agosto”. Explicó que en la DINACIA ha habido cambio de reglamentaciones, de nacionales a latinoamericanas y que cuentan con pocos funcionarios. “Cada día que pasa estamos pagando los dos aviones en pista. Y en pocos días llega el tercero”.

La fase III implica certificar la empresa en el exterior y obtener slots en aeropuertos, lo que es distinto en cada país; en Paraguay son 20 días, en Chile 45 días, mientras que en Brasil puede implicar 3 ó 4 meses y Argentina “es una incertidumbre”. Esta fase también incluye el inicio del proceso de ventas y el esperado inicio de operaciones., “para antes de la temporada de verano”.

Las conclusiones fueron auspiciantes: un resultado positivo y permanente.  Se consigue repagar el aporte de capital de trabajo. El inicio de operaciones permitirá una reducción de los precios de los pasajes, una mayor conectividad. Y el fomento del turismo  receptivo, siendo una alternativa para el desarrollo de eventos. Cantidad de fuentes de trabajo. Compromiso con pasantías técnicas. Conexión y difusión. Se convierte en proyecto atractivo para buscar futuros socios. El Estado se beneficia por la generación de más fuentes de trabajo y el aumento de la recaudación por aportes.

“Tenemos que ampliar la torta”, aseguró Riolfo, “debemos ampliar el mercado con gente que hoy no vuela”.

“Para asegurar el éxito hay que empezar a volar antes de la temporada alta de verano”. Pero también fue enfático: “Si no llegamos a este verano con la malla completa de vuelos en operación, el proyecto se compromete seriamente”. El gerente destacó el apoyo del gobierno, del sector privado, en especial de los proveedores, del aeropuerto, de  sistemas, handling, empresas de comunicación y marketing.  Agradeció el apoyo de agencias de viajes,  de hoteles, restaurantes, transportadores,  periodistas. etc. También se van a establecer asociaciones con otras aerolíneas.

“Tenemos la camiseta puesta. Pero necesitamos se sumen todas las asociaciones: CAMTUR, AHRU, AUDAVI, CIPETUR, intendencias... El trabajo en equipo divide el esfuerzo y multiplica los resultados”. Fueron las palabras de Sergio Riolfo al finalizar su exposición.

La Presidente del CIPETUR, al cierre, reafirmó el compromiso de trabajar en forma mancomunada, tendiendo a contribuir, a través de la tarea profesional, a la difusión y el desarrollo del turismo en el Uruguay.

Autoridades, miembros del CIPETUR y de Alas Uruguay en foto al cierre del Desayuno de Turismo

L/D

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